Tests, artikelen en nieuws over auto trackdays en motorsport


De hiel-teen

De eerste 3 rupstests van RACER’s weerspiegelen perfect de trend van moderne sportwagens. Ze zien geleidelijk het koppelingspedaal verdwijnen om plaats te maken voor robot- of sequentiële versnellingsbakken. We kunnen dit verifiëren bij alle fabrikanten van sportwagens, of het nu Duits, Frans, Italiaans of Japans is. Ferrari heeft lange tijd mechanische versnellingsbakken verlaten, Nissan is al razend met zijn dubbele koppelingsversnellingsbak sinds de release van de GTR, de nieuwe Clio 4 RS heeft paddle shifters en zelfs Porsche die weerstand bood aan zijn sportmodellen biedt niet langer GT3 in mechanische versnellingsbak. Dit is hoe de hielpunttechniek geleidelijk verloren gaat, steeds minder nuttig voor het rijden. Maar gelukkig voor ons zijn er nog steeds veel liefhebbers van mechanische versnellingsbakken ... Als we het voorbeeld nemen van de reis van een jonge coureur die in karting begint, overstapt naar F4 en vervolgens naar Formula Renault, en die eindigt in Formula 1, hij hoefde nooit op een koppelingspedaal te drukken om een ​​versnelling terug te schakelen! Geweldig toch? Er gaan zelfs geruchten in het vak dat sommige huidige F1-coureurs niet in staat zijn om een ​​historische auto op de baan te rijden, met een spitse hak en een verplichte dubbele koppeling. Talon Pointe Dus waarom dit onderwerp in 2013 aanpakken? Zelfs als de trend geleidelijk verandert, bevindt de overgrote meerderheid van sportvrouwen die op clubdagen rijden zich nog in een handgeschakelde versnellingsbak: Megane RS, Lotus Exige, BMW M3, Porsche 997 GT3 enzovoort. Ik zal echter geen opeenvolgende of robotboxen in dit artikel denigreren, omdat iedereen vrij is om de keuze te maken die hij voor zijn auto wil en zijn rijplezier anders vindt. Het is niet voor niets dat de mechanische dozen al vele jaren niet meer in competitie bestaan: de elektronica doet dat veel beter dan wij en prestatieniveau, het is onverslaanbaar! Maar beheersing van de hiel-teen brengt altijd aanzienlijke persoonlijke voldoening, waarbij elke slag van gas terugschakelen onze zintuigen wakker maakt. Het leren van de techniek is lang, zelfs heel lang, en vliegscholen die nog steeds aanbieden om het te leren, worden steeds zeldzamer. Dit artikel geeft je inzicht in waar het voor is en geeft je de basis om het te implementeren, maar het belangrijkste advies dat we kunnen geven is om het dagelijks te oefenen om het te beheersen, met het risico belachelijk te lijken. aankomen bij een rood licht in het hart van Parijs met zijn kleine diesel ... Het boxslot Alvorens de techniek op zichzelf te benaderen, is het noodzakelijk om de noodzaak te begrijpen om een ​​hielpunt uit te voeren op een voertuig uitgerust met een mechanische doos. Er zijn veel misvattingen over, zoals het feit dat er een waar en een onwaar is of dat het mogelijk is om de rapporten sneller door te geven, maar de belangrijkste rol is om het blokkeren van het vak te voorkomen. Dit resulteert in een zeer onaangenaam gevoel, met name bij hoge snelheid, van de vergrendeling van de aandrijfwielen. Op een tractie heeft het niet regelen geen grote gevolgen, maar zodra u hard begint te rijden met een aandrijving, kan de vergrendeling van de achterwielen ... verrassende effecten hebben! Om te begrijpen wat een versnellingsbakslot is, moeten we alle stappen van terugschakelen afbreken en de impact van onze acties op de mechanica en op het gedrag van de auto analyseren. De belangrijkste mechanische groepen die een rol zullen spelen tijdens het schakelen zijn de koppeling en de versnellingsbak: dat is goed, dit zijn elementen waarop we kunnen ingrijpen! Wanneer we "versnellingsbak" zeggen, zullen we overwegen dat deze identiek is aan de wielen. De rotatiesnelheid is natuurlijk niet dezelfde in waarde maar is direct gerelateerd en evenredig. Om terug te schakelen, start u meestal door op het linkerpedaal te drukken. Ze zeggen dat we "ontkoppelen". Dit betekent dat de verbinding tussen de motor en de wielen wordt verbroken om de versnellingsbak te kunnen hanteren. We blijven dus achter met twee volledig gescheiden mechanische assemblages, die met verschillende snelheden zullen roteren. De wielen houden een hoge snelheid vast omdat ze zijn verbonden met de weg, terwijl de motor in snelheid daalt omdat deze vrij is. Het hele probleem is hier! Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, zullen de motor en de versnellingsbak op zeer verschillende draaisnelheden zijn met 2 mogelijke uitkomsten: de motor versnelt om de draaisnelheid van de wielen te bereiken Gear ingeschakelde verhouding, of dit zijn de wielen die langzamer gaan lopen om synchroon te worden met

Lees verder...