Zegt je instructeur al drie seizoenen "later remmen"? Maserati heeft hem misschien een geduldiger collega bezorgd. Eind oktober stelde Maserati Corse in Tampa (Florida) het project Track Assist by AS.CAR.I voor, een digitale trainer die op het circuit ingrijpt op remmen en gasgeven en voor elk circuit de ideale rempunten berekent. Hij vervangt de rijder niet, hij begeleidt hem. Hij komt van AS.CAR.I, een start-up die in 2023 is opgericht door onderzoekers van het Politecnico di Milano, gespecialiseerd in autonoom racen. Getest in een GT2 Stradale van 640 pk, is hij nog niet klaar: vanaf 2027 moet hij in de Master Maserati-cursussen worden gebruikt. Zijn beslissende voordeel op de mens: hij zucht nooit door de intercom.

Vijf jaar geleden hield een elektrische auto het op het circuit twee ronden vol voordat hij in de noodloop ging. Automobile Propre nam de Ioniq 6 N mee naar Brands Hatch. Hij levert 609 pk (650 pk met overboost) voor 2,2 ton, ongeveer tweeënhalve Peugeot 205 GTI. Het resultaat verrast: neutraal en precies, met remmen die het volhouden. En de accu bleef na twee sessies onder de 40 °C, koeler dan je voorhoofd bij het uitkomen van Paddock Hill Bend. Prijs: € 79.000. Daar ga je pas van zweten.

Zelfs tempels hebben af en toe een likje verf nodig. Na afloop van het seizoen 2026 begint Monza aan de tweede fase van de werken: een vast dak boven het terras van de Paddock Club (geen drankjes meer in de regen), een perscentrum met 400 plaatsen op de plek van de oude circuitdirectie en een vernieuwde wedstrijdleiding. Tot juli 2027 is er helemaal geen activiteit op de baan: de GT World Challenge is al naar Imola verhuisd. De rest van het programma volgt in de komende maanden, dus check bij de organisatoren voordat je een trackday boekt. Tot dan doet de Parabolica een dutje.