In de omstandigheden, zal ik mij beperken tot druk op de ACO:
""Kort voor 16 uur op zaterdag 27 september tragisch ongeval vond plaats op het Bugatti circuit tijdens een open dag rijden enthousiastelingen, ongeval waar een van de chauffeurs werd gedood.
Op de top van de put recht, de auto van het slachtoffer plotseling verliezen van olie.
Het gebied werd onmiddellijk gemeld door gevaarlijke teams in de race richting uitnodigende andere voertuigen te vertragen. Helaas, de bestuurder van de andere auto verloor de controle over zijn voertuig crashte hoofd van de eerste auto naar beneden, geïmmobiliseerd op de kant, het vervolgens in brand.
Ondanks de medische dienst snelle verlichting Automobile Club de l'Ouest, de bestuurder van het voertuig geramd verloor zijn leven na de gewelddadige botsing.
Onmiddellijk ondersteunde, werd de bestuurder van de andere auto, ernstig gewond, onmiddellijk overgebracht naar Le Mans ziekenhuis.
Het ongeval vond plaats op een privé-testdag, ""Tinseau Day Test"", waarin veertig voertuigen betrokken waren bij 27 september.
Een onderzoek is momenteel aan de gang en de Automobile Club de l'Ouest zal geen commentaar geven voordat deze is voltooid.
Deze pijnlijke gebeurtenis invloed op alle Automobile Club de l'Ouest, die zijn medeleven presenteert aan de familie van het slachtoffer. ""
www.24h-lemans.com/fr/actualites/dramatique-accident-sur-le-circuit-du-mans_2_1_1707_17268.html
Ernstige ongevallen tijdens circuit dagen zijn vrij systematisch onderdrukt, waarschijnlijk uit angst dat nieuwe regelgeving komen de vrijheden die wij nemen op tournee te beperken. Natuurlijk ""Motorsport is gevaarlijk"", natuurlijk is het gebeurde op een van de beste circuits gebouwd in Frankrijk, met een organisator erkend voor zijn ervaring en de betrouwbaarheid, de chauffeurs waren niet beginners. Dus hoewel deze keer was het lot, hoewel niemand daadwerkelijk vastgelegde fout, dit drama moet ten minste dienen om de voor de hand liggende te herinneren.
Niet het circuit is niet een plek om stoom afblazen, zijn er veiligheidsvoorschriften, en dus natuurlijk ben ik verantwoordelijk voor de conditie van mijn auto Ik ben vooral mijn gedrag. Als we rijden op de baan, moet het niet uit angst voor radars, maar omdat we willen dat onze passie te genieten zonder dat weggebruikers in gevaar. Debatten over de omstandigheden van ongevallen en veiligheid in het algemeen zijn vaak steriel en zijn een kans om een roemloos kwade trouw te uiten, dus ik niet in het zal gaan. Misschien een meer restrictieve wetgeving noodzakelijk is, zeer waarschijnlijk een beter begrip en een betere naleving van de huidige wetgeving al zou zeer de risico's die we nemen op tournee te verminderen. Bovendien zijn deze risico's zijn dat we ze nemen, zijn wij verantwoordelijk en we zijn vooral verantwoordelijk uniek dat kan verminderen vaststelling van onberispelijk gedrag op de baan. We zijn niet op de weg, maar we zijn niet in een van beide ras, we zijn tussen de twee, waar men alleen het plezier van het leven onze passie, en extreme nederigheid van alle zou vinden.
Onze gedachten zijn bij de familie en de gewonde piloot, vinden ze de moed om te vechten. Ik voegde een gedachte voor de familieleden van Andrew, die vorig jaar aan zijn ongeval Lackey bezweken en een andere voor de slachtoffers van ongevallen die niet openbaar zijn gemaakt. Het risico nul bestaat niet in de autosport, maar voor hen zullen we allemaal alles aan doen om een significante daling op dagen circuit.
Update 09/10: www.lemainelibre.fr/actualite/le-mans-accident-sur-le-circuit-le-deuxieme-pilote-amateur -is overleden 09-10-2014-111157 :-(